Este modelo personalizado de pesca deportiva para torneos se convirtió en un ícono cuando fue lanzado desde un astillero de Stuart, Florida, en los años 1980
El Garlington 61 ha sido descrito por sus propietarios y admiradores como clásico, elegante, grácil e icónico. A principios de la década de 1980, Richard Garlington era un reconocido constructor de barcos de pesca deportiva personalizados en Stuart, Florida, que utilizaba la técnica de construcción de madera moldeada en frío. Sus barcos, la mayoría de más de 12 metros (40 pies), eran muy apreciados en el circuito de torneos y apreciados tanto por su acabado como por su capacidad para afrontar las condiciones de alta mar.
A medida que los pescadores de torneos comenzaron a demandar embarcaciones con mayor alcance y mayor velocidad, Garlington decidió construir una embarcación más grande que pudiera pescar en las aguas de las Bahamas, el Caribe y Centroamérica con seguridad y comodidad. El 61 se designó originalmente como el 58, un diseño de la junta directiva de Dan McCarthy, amigo de Garlington y experimentado arquitecto naval que diseñó submarinos y otras embarcaciones para la Armada de los Estados Unidos.
McCarthy le dio al barco una apariencia elegante y equilibrada, con líneas de cubierta amplias y un arrufo invertido que se elevaba desde una espaciosa bañera. Las cubiertas laterales transitables conducían a una amplia cubierta de proa que evacuaba el agua con facilidad.
El ensanchamiento de proa no era tan exagerado como el de algunos modelos preferidos por los constructores de barcos personalizados en las Carolinas, pero era lo suficientemente distintivo como para añadir flotabilidad de reserva en olas grandes. McCarthy creó una roda inclinada para dividir las olas a gran velocidad y añadió quillas que comenzaban muy por encima de la línea de flotación y terminaban en el espejo de popa curvo para la navegación en seco y la estabilidad estática del balanceo, una característica esencial para la pesca de curricán. El fondo pasaba de una entrada pronunciada a un ángulo muerto de 22 grados en el espejo de popa con un calado de 1,38 m. El casco podía soportar fácilmente los motores diésel Detroit 6V71 que Garlington utilizaba en sus barcos más pequeños, pero los motores diésel Detroit 8V71 eran una opción más popular.
La embarcación tenía una manga de 17 pies y se ofrecía en configuraciones express y flybridge, ambas disponibles con torre.
Garlington vendió su empresa a la familia Landeweer en 1993. Los hijos de Landeweer, Peter y Evert, gestionaron la transición del Garlington 61 de una construcción de madera moldeada en frío a una construcción compuesta de fibra de vidrio de última generación para lo que se convirtió en el Garlington Landeweer 61. Conservaron la belleza del diseño original al tiempo que aligeraron el desplazamiento general en comparación con un diseño similar en fibra de vidrio de una sola capa.
Los Landeweer están convencidos de que, aunque las mejoras son constantes, el legado de esta embarcación permanece intacto. Aún disponible en la gama de la compañía como expreso o flybridge, el 61 ha marcado un hito para los constructores de embarcaciones personalizadas que han adaptado sus propios diseños para reflejar la estética y la funcionalidad de las ideas originales de Richard Garlington.
Fuente: Soundings Online
